Kako Planirati I Izgraditi Staze Na Svojoj Web Lokaciji - 3

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 13:48

Staza koja je pogrešno planirana, pogrešno i u pogrešno vrijeme može doslovno uništiti prekrasan pogled s prozora, negativno utječe na cjelokupni krajolik lokacije. Ovo upozorenje se odnosi ne samo na pješačke staze, već i na tragove vozila. Materijal za njih mora biti izdržljiv, ali ne zaboravite na njegov izgled.

Ovisno o veličini lične parcele, broj i dužina tragova na njoj variraju. Staze za vozila obično se smatraju luksuzom svojstvenim velikim svojstvima od više od 10-15 hektara. Međutim, automobilski entuzijast koji posjeduje malu parcelu morat će se pobrinuti za prilaze garaži ili parkiralištu ako se planira zadržati na vlastitoj parceli. Sve staze kojima će prolaziti vozila i mjesto njihovog parkiranja pripadaju kategoriji automobilskih staza. To znači da se u pogledu opterećenja prilikom odabira premaza vode prema težini automobila. Očigledno je.

Prilikom uređenja mreže staza na velikoj ili maloj površini, podjednako se često zaboravlja na još jedan jednako važan položaj - izgled ili dekorativnost staze za vozila. Među vlasnicima parcela za domaćinstvo raširena je trajna zabluda da se izreka "staze na parceli trebaju činiti jedinstvenu mrežu" odnosi samo na staze u vrtnim šavovima, a transportni šavovi se razlikuju. Ali uostalom, teško je zanemariti transportnu traku širine 1,5-2, ili čak 3 metra, koja često prolazi središtem mjesta od vrata do centralne zgrade.

Pogled s prozora gornjeg sprata s pogledom na vrt zasigurno će se mahnuti prema parkiralištu: „Kako je lastavica (gvozdena djevojka u koritu - podvuci potrebno)?“, A tek onda, nakon što se smiri, vratit će se pregled botaničke ljepote. U mnogim aspektima estetika percepcije određena je materijalom kolnika, a materijal za staze s povećanim operativnim opterećenjem odabire se na osnovu pouzdanosti i trajnosti, često na štetu dekorativnosti. Kao rezultat toga, čak i najkraća transportna traka izgleda kao dosadno mjesto među lijepim stazama, što iz dana u dan negativno utječe na podsvijest gledatelja. Ali ogromna većina vrtlara htjela bi vidjeti svoje brižno njegovano područje, ako ne primjer snova o raju, onda barem antistresnoj zoni.

Neisplativo je napraviti široko platno, doduše lično, ali autoceste od skupih ukrasnih i ne previše trajnih materijala. Problem stvaranja praktične i stilski objedinjene mreže staza na lokalitetu moguće je riješiti stvaranjem glatkih prijelaza s jedne površine na drugu: stvaranjem valovitih ili izlomljenih obrisa granica, tampon slojem od miješanog materijala, ukrasnim mrljama na putu. Naizgled očigledno, ova jednostavna ideja često se ispostavi da je teško implementirati u praksi, jer se prilikom izrade lokacije obično prvo polože staze za vozila, a o pješačkim stazama se razmišlja nakon završetka građevinskih i pejzažnih radova. Često se vrijeme polaganja dijeli šest mjeseci, pa čak i više. Period tokom kojeg se ne pojavljuju samo nove ideje, već i materijali. U ovom slučaju, različiti ivičnjaci sa strane transportnih staza mogu vam pomoći, u teksturi ili u boji u skladu s pješakom. U kontekstu gore navedenog, razmotrite najpopularnije materijale za put.

Demokratski, ali pouzdani

Najjeftiniji, najčvršći i najtrajniji beton. Kao završni premaz, idealan je u slučajevima kada se od staze traži maksimalna čvrstoća (dovoljna je debljina 8-12 cm) i kada njen izgled nije bitan. Betonska košuljica se koristi i kao podloga za većinu ukrasnih obloga od pločica i kamena (debljine 5-8 cm). Trajnost mreže povećava njezinu armaturu mrežom od čelične žice (promjera 1 mm). Pripremljena unaprijed i obilno navlažena "torta" osnove prelijeva se betonskom smjesom kupljenom gotovom u preduzeću ili miješanom na licu mjesta u mikseru za beton ili ručno. Za prvu opciju treba pojasniti da vijek trajanja otopine nije duži od 24 sata, nakon čega beton više neće teći, već će padati u grudama. S druge strane,put izrađen od betona kojem je istekao rok bizarnog ublažavanja nepravilnosti može privući originale. Industrijski beton proizvodi se u raznim razredima s dodatkom plastifikatora koji reguliraju vrijeme vezivanja, stvrdnjavanja i naknadne otpornosti mreže na mraz. U rastvor se na zahtev kupca mogu dodati mineralne boje.

Mogućnost samoproizvodnje betona je reda veličine, ili čak dvije, jeftinija, ali zahtjevnija. Zamke su ovdje sljedeće. Suve mješavine imaju određeni rok trajanja. Obično ne više od šest mjeseci, ponekad i tri mjeseca. Što više aditiva sadrži suha smjesa, to su kapriciozniji uvjeti njenog skladištenja. Koristeći dobro staro miješanje cementa, pijeska i vode u omjeru 1: 2 i vode za tijesto, valja napomenuti da u zagradama uvijek postoji objašnjenje - ovaj recept je za završne slojeve. U donjim se sadržaj pijeska mora udvostručiti.

Da bi se stvorio idealan monolit, prikladan je samo građevinski pijesak, riječni pijesak mora se oprati, osušiti i potom prosijati od inkluzija organske materije. Za bolje prijanjanje žbuke, pijesak i cement miješaju se na suho i tek tada se dodaje voda, ali ne izlivanje iz kante u kapljice, kao što je prikazano na slikama u većini "posebnih" knjiga, već prskanje iz crijeva. Budući da se u ovom slučaju rješenje mora ravnomjerno miješati, ne možete bez par pomoćnika. Prilikom iznajmljivanja betonske mješalice, ne zaboravite pojasniti vrijeme miješanja otopine u njoj: njezin višak, kao i nedostatak, negativno utječe na trajnost premaza. Kao najjeftiniji plastifikator za otpornost platna na mraz, smjesi se dodaje kuhinjska sol (1 kg: 25 kg suve smjese). Zahvaljujući njoj, platno ne puca uz nagli pad dnevnih temperatura,iako se može prekriti bijelim mrljama. U monolitni betonski kolnik, na svakih nekoliko metara (2-3) potrebno je postaviti dilatacijske spojeve tako da zbog termičke kompresije-ekspanzije premaz ne pukne. Betoniranje zimi nije zabranjeno, samo trebate zagrijati vodu za miješanje. 18 … 25 ° S je temperatura otopine, a uzimajući u obzir okolni "minus" potrebno je dodati vodu za 20 stepeni vruću. Kako bi spriječio pucanje betona kada se neravnomjerno suši, nakon lijevanja prekriva se mrežicom, a zimi prekriva piljevinom. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji.tako da zbog toplotne kompresije-ekspanzije premaz ne puca. Betoniranje zimi nije zabranjeno, samo trebate zagrijati vodu za miješanje. 18 … 25 ° S je temperatura otopine, a uzimajući u obzir okolni "minus" potrebno je dodati vodu za 20 stepeni vruću. Kako bi spriječio pucanje betona kada se neravnomjerno suši, nakon lijevanja prekriva se mrežicom, a zimi prekriva piljevinom. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji.tako da zbog toplotne kompresije-ekspanzije premaz ne puca. Betoniranje zimi nije zabranjeno, samo trebate zagrijati vodu za miješanje. 18 … 25 ° S je temperatura otopine, a uzimajući u obzir okolni "minus" potrebno je dodati vodu za 20 stepeni vruću. Kako bi spriječio pucanje betona kada se neravnomjerno suši, nakon lijevanja prekriva se mrežicom, a zimi prekriva piljevinom. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji. U vrućoj sezoni preporučuje se zalijevanje tkanine vodom tjedan dana kako se gornji sloj ne bi isušio, a ne donji.

Nedavno je "umjetno starenje materijala" u modi, a pukotine na platnu počele su se pozdravljati kao kaotičan ukras. Pristalice mode treba upozoriti da gornje preporuke treba zanemariti samo u odnosu na završni sloj, inače marljivo "ostarjelo" platno može jednostavno nagnuti. Glatki ili ispucali beton podjednako se kritizira zbog svoje mutne boje. Ponekad se u završni sloj betona dodaju mineralne boje. Ali ova metoda dobra je za uske staze, dok cesta široka 2-3 metra riskira da postane mrljasta za nekoliko godina zbog neravnomjernog blijeđenja boje. Savjetuje se raznolikost sive betonske površine uz pomoć ukrasnih ili kaotičnih inkluzija šljunka, šljunka, cigle ili pločica. Najlakša opcija:na mokroj površini još ne skrutnutog maltera grabljama nacrtajte valovit ili geometrijski uzorak.

Moderno je ukrašavati asfaltne površine vrućeg i hladnog polaganja fragmentima kamenja. U inostranstvu je u modi asfalt u boji obojen mineralnim aditivima u žutu, crvenu, plavu ili zelenu boju. Obojeni asfalt je 2-3 puta skuplji od običnog sivog i crnog, ali troškovi se opravdavaju dugotrajnim očuvanjem svjetline površine ceste.

Kada se šljunak koristi kao pokrivač, za njega treba predvidjeti graničnik, na primjer ivičnjake, kako bi se spriječilo puzanje preko površine. Obično se šljunak, kako bi se izbjeglo njegovo taloženje, polaže na lomljeni kamen veće frakcije. Kao osnova često se postavlja sloj grubog šljunka pomiješan s pijeskom, debljine oko 50 mm, a već na vrhu - sloj sitnog šljunka debljine 25 mm i pažljivo zbijen.

Ljepota zahtjeva žrtvu

Često postoje slučajevi kada su glavne staze na lokaciji izrađene od gotovih betonskih ploča za putne površine. Što se tiče funkcionalnosti, postoje dvije glavne vrste (po debljini) betonskih ploča. Ploče "livene" izrađene su od lijevanog betona debljine oko 50 mm. Dizajnirani su za mala i srednja opterećenja, posebno je vrijedna njihova dekorativnost - raznolikost oblika i boja. Za popločavanje površina kao što je kolnik, najbolje odgovaraju "hidraulički zbijene" ploče od posebno zbijenog betona. Njihova debljina trebala bi biti proporcionalna veličini - inače se pločica neće dobro prianjati i "hodati" će zbog zaglavljivanja sa strane. Najbolja debljina pločica je 100x100, 100x200 - 80 mm, minimalna - 60 mm. Što su pločice tanje, podloga im mora biti čvršća da izdrže težinu vozila.

Budući da je raspon veličina, oblika, boja i faseta ploča vrlo širok, gotove betonske ploče idealan su materijal za oblaganje velikih površina, posebno kada trebaju biti dekorativne. Najpopularnija veličina ploče je 450x450 mm, iako su ploče dostupne i u većim i u manjim veličinama. Na prodaji možete pronaći ploče čija dimenzija varira od kvadrata sa stranicom od 90 mm do pravokutnika dimenzija 675x450 mm. Dostupne su i šesterokutne i okrugle ploče. Besplatne kombinacije oblika i boja omogućavaju vam stvaranje složenog mozaika pločnika.

Ploče se uspješno kombiniraju s drugim materijalima. Ulošci od riječnog oblutka, cigle, obojenog kamenja izgledaju originalno, savršeno kombinovani sa lampama postavljenim na pločniku. Koristit će se čak i slomljene ploče. Njihov haotični uzorak učinit će kolnik umjetnički jedinstvenim, a karakteristike čvrstoće neće smanjiti pouzdanost kolnika. Klinker opeke i pločice od klinkera (spaljene gline) također su univerzalni - materijal koji je mnogo skuplji, ali neuporedivo trajniji od obične opeke (građevinske opeke na terenu se ne koriste, jer se uništavaju nakon 4-6 godina).

Najljepši i praktično vječni "kralj materijala" za popločavanje je granit. Pored postojanosti boje i teksture, ima još jednu prednost. Za razliku od betona, klinkera, pa čak i drugih kamenih pločica (na primjer, pješčenjaka), granitni popločani kamen može se položiti čak i na pješčani jastuk. Ali pri upotrebi tako teških materijala kao što su kamen i ploče na rastresitim tlima s visokim sadržajem pijeska, treba spriječiti mogućnost njihovog slijeganja. Da biste to učinili, možete povećati debljinu osnove od lomljenog kamena ili postaviti drvene ili plastične štitove. Ali to su privremene mjere. Poželjno je koristiti geotekstil - jedan sloj položiti na zemlju, a drugi na šljunak ispod pijeska. Ova je opcija jednostavnija, jeftinija i efikasnija.

Pseudo-luk

Za male parcele od kojih je svaki kvadratni metar od posebne vrijednosti za vlasnike i, u idealnom slučaju, trebao bi biti uređen, sljedeća vrsta asfaltiranja vrtnih staza, prilaza i drugih lokacija može biti optimalna. Ovo je rešetka za travnjak. To je rešetkasta ploča saća (saća) veličine 50x50 cm, čiji bočni zasuni omogućuju sakupljanje kontinuiranog platna potrebnih obrisa. Postavljena na zbijenu podlogu (čija debljina ovisi o sastavu tla - vidi gore), rešetka može podnijeti težinu vozila (do 200 t / m2). Istovremeno, travnjak napravljen od nepretencioznog seduma, seduma, saksifrage, žitarica Veronice i Alpine dobro će se osjećati u ugodnim češljevima. Ne preti mu gaženje, jer teret pješaka i automobila "leži" na panelima. Zalijevanje i erozija tla eliminiraju se kao bonus.